Журнал о тюнинге автомобилей

Полезные ссылки

Новости ВАЗ

Тематическая реклама

Счетчики

Панели приборов автомобилей. Что нужно в торпеде ваз? → Приборная панель

Приглашаем всех владельцев автомобилей ВАЗ (LADA) вступить в клуб любителей ВАЗ!

Панель приборов, как средство отображения информации, в наибольшей степени определяет внутреннюю визуальную информативность автомобиля.
Конструкция панели приборов автомобиля оставляет широкий простор фантазии, как дизайнера, так и конструктора. Почти каждая доска объявлений пестрит предложениями от различных автосалонов, автомагазинов и проч. В самом деле, дизайн внутренней отделки любого автомобиля – не самый последний фактор спроса, он должен обеспечивать комфорт, безопасность и вместе с тем радовать глаз.
Но наряду с этим, панель приборов должна обеспечивать хорошую обзорность всех шкал и датчиков, установленных на ней, оставаясь достаточно простой в обращении, выдавать всю необходимую водителю информацию. Это, прежде всего:
- текущее состояние систем автомобиля, непосредственно обеспечивающих безопасность движения (тормозная система, автосигнальное оборудование и система пассивной безопасности);
- характеристики движения (скорость, обороты двигателя, дистанция до впереди идущего объекта);
- правильность эксплуатации двигателя, ходовой части, трансмиссии, электрооборудования и всего автомобиля в целом;
- прочие сведения (текущее время, например).
Панель приборов состоит из различных информационных индикаторов, которые должны снабжать водителя информацией о состоянии систем и агрегатов, о течении процессов в них, о скорости автомобиля в форме, наиболее пригодной для анализа.
Еще в 1980-ом году в журнале "Form" (ФРГ) был опубликован проект приборной панели, в котором автор преднамеренно скомбинировал все возможные в то время индикаторные приборы, большинство из которых применялось на практике, но только в отдельных конструкциях. Внешний вид этого проекта красноречиво показывает бессмыслицу "сверхэлектронизации" автомобильных панелей приборов. Большое количество приборов отвлекает водителя от дороги. Здесь как никогда становится важным принцип: "Не все, что возможно, стоит делать". Следует ограничиваться только самыми необходимыми приборами.
Проект фирмы Citroen 1990 года: 21 лампочка, 2 требующих привыкания прибора с лупами, часы, 2 индикаторных прибора и 2 счетчика пройденного пути, не только не функционален, но и опасен.
На некоторых ВАЗовских моделях устанавливались панели приборов, оснащенные большим количеством индикаторных лампочек с некоторыми непонятными символами, что явно перегружает водителя (первоначальные варианты панелей автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 21063, 2107).
В 1995 году фирма BMW впервые воплотила в жизнь проект полностью электронной панели приборов: кругообразная индикация, сходная с круглыми стрелочными приборами, сегменты имеют форму стрелки. Эта модель явилась большим шагом вперед по сравнению с предыдущими, где показания выдавались набором цифровых данных, так как считывание целых цифровых строк представляет собой опасность для движения, мешая водителю сконцентрироваться на дороге.
Требование о расположении индикаторных приборов в зоне видимости водителя является само собой разумеющимся и логичным, но и оно иногда нарушается. Например, Фирма Audi лишь недавно перестала размещать дополнительные приборы на уровне рычага переключения передач.
Следует также отметить, что применение чувствительной клавиатуры (кнопок) для управления движением не желательно, поскольку можно легко допустить неверное переключение.
На панелях приборов Peugeot и Citroen символы нанесены на лампочках (с кристаллическими рассеивателями); при загорании лампочки в аварийном случае символ исчезает.
Помимо внешнего вида панели приборов и удобства управления, большое значение имеет ее функциональность и рациональность использования внутреннего пространства конструкции. Важно предусмотреть возможные комплектации кроме базовой, возможность замены или дополнительной установка на панель приборов каких-либо узлов.
До некоторого времени панель приборов автомобилей обычно покрывали поливинилхлоридной пленкой, закрепляемой на ней сваркой. В качестве мягкого элемента применял акриловую вату, пенополиуретан или вспененный поливинилхлорид. Толщина слоя мягкого материала со стороны пассажира достигала 100 мм. В автомобилях низкого класса часто применялись накладки из бумажной массы, оклеенные поливинилхлоридной пленкой, обеспечивающие пассивную безопасность пассажира путем разрушения при аварии.
С точки зрения конструкции и малой массы наиболее оптимальным вариантом является пластмассовый каркас с ребрами жесткости, покрытый мягкой пленкой.
На ВАЗе – на сегодня крупнейшем конвейере, производящем российские автомобили, в качестве материала каркаса панелей приборов используется материал под названием Noryl, а в последнее время - тальконаполненный пропилен. Наполнение тальком позволяет сделать конструкцию более жесткой, а для лучшей адгезии с пеной каркас подвергают теплообработке. Пена (вспененный поливинилхлорид) заполняет лишь внутренний объем между каркасом и пленкой, не выходя на поверхность. Это позволяет обходиться без применения отверстий в каркасе для пролива пены, что заметно улучшает его прочность и технологичность. Кроме того, полипропилен намного дешевле, чем Noryl, что позволяет остановить выбор на этом материале. Структура используемой пены состоит из замкнутых ячеек. Материал обладает низкой теплопроводностью (0,03-0,04 ккал/(м•ч•°С)). Наиболее же распространенной к настоящему моменту в мире технологией изготовления мягкой панели приборов является использование в качестве поверхностного материала пленки ПВХ или ПВХ/АБС в комбинации с полужесткой полиуретановой пленкой.
Панель приборов ВАЗ-2110 состоит из жесткой панели, изготавливаемой из материала Байбленд и мягкой накладки из пенополиуретана с металлическим каркасом. Основным недостатком этой панели является то, что наличие жесткой составляющей ее заметно утяжеляет, кроме того, Байбленд, являясь импортным материалом, имеет довольно высокую цену.
Что касается использования внутреннего пространства панели приборов автомобилей Волжского Автозавода, стоит отметить, что хотя традиционная компоновка и позволяет быстро считывать показания приборов, ведет к нерациональному использованию места перед водителем.
Кроме того, большинство существующих конструкций ограничиваются базовой комплектацией, не предусматривая возможность установки дополнительных модулей или замены одних элементов панели другими.
На основании всего выше сказанного отметим, что основной задачей конструктора является оптимальное и рациональное расположение приборов, чтобы они могли правильно функционировать и занимали поменьше места на панели приборов. Помимо этого следует провести эргономические исследования, так как панель приборов – это, прежде всего, рабочее место водителя. Дизайнеру же предоставляется практически полная свобода действий в поиске оптимального решения этой детали салонного интерьера.